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川崎重工(KHI)和日本Suiso Energy(JSE)在日本的一個液氫碼頭破土動工,以支持該能源載體的進口。
位于Ogishima的川崎液氫(LH2)碼頭將配備一個50000立方米的液氫儲罐,該儲罐將是“世界上最大的”,以及海上貨物裝卸、液化和卡車調度設施。
計劃從2030年起將其作為液態氫的進口和加注地點,將氫氣進口到日本,再分銷給國內消費者。
JSE由KHI、巖谷公司和其他日本投資者所有,將管理該項目,而KHI合資企業將是主要的設計和施工承包商。
除了碼頭外,雙方還計劃建造一艘新的40000立方米液氫運輸船,其規模是2022年首次從澳大利亞向日本出口氫氣的1250立方米Suiso Frontier液氫運輸船的30多倍。

Suiso Frontier液氫運輸船
與此同時,日本正加快努力,從海外生產商那里獲得大規模、低成本的進口氫氣。
9月,伍德賽德能源公司(Woodside Energy)與JSE和關西電力公司簽署了一項協議,探索從其計劃在澳大利亞珀斯的項目向日本出口藍氫。
該戰略是運輸液態氫,為日本等能源進口國開辟脫碳路線。
然而,批評人士表示,由于分子必須保持在極低的溫度(-253ºC),并且可能沸騰,因此長距離運輸液態氫在技術和經濟上都具有挑戰性。
支持者認為,液氫比氨等載體更具效率優勢,氨需要能源密集型的裂解過程來釋放純氫。
(素材來自:KHI/JSE 全球氫能網、新能源網綜合) |